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随着经济社会的不断发展，物流的地位和作用显得越加重要。同时，由于物流科学的形成，在各企业和国民经济中普遍以新物流思想来思考微观经济和宏观经济中的问题，并建立相应的机构和组织来从事物流业务和物流问题的研究，使物流形成一种独立的产业，并成为国民经济的一个重要组成部分。
上海到物流专线快递行业定义及分、联邦速递和tnt，中国的主要快递机构有：
顺丰快递，邮政快递，宅急送，中通快递，圆通快递，申通快递，百世汇通，韵达快递，国通快递，天天快递，速尔快递，中铁快运，全峰快递，全一快递，联邦快递，tnt快递，大亿快递，是较早设立上海到专线的企业,提供货物运输及普通公路运输,工程机械设备桥梁装栽和搬运吊装等物流专线服务,特色物流专线包括上海到上海到专线,还有上海到专线等，历经十几年风雨，现已奋斗发展成为一家拥有数辆30t、20t、10t、8t、5t、12m、10m、9.6m、7.2m大型运输车和市内小型提货车的现物流企业。
港口一体化改革构建省域发展新格局
近日，“joscostar”轮驶离江苏南京龙潭港集装箱码头，前往日本关东目的港。在江苏港口集团，“一体化”红利逐步显现，航线班次的增加成为集约化运行的重要成果。港口自古以来就是一个大国崛起的重要战略资源，在港口一体化改革的背景下，省域港口发展呈现出新的格局，给港口航运业带来了新的机遇。
a港口一体化发展效应呈现良好势头
今年8月中旬，随着气温上升、货流兴旺，港口板块再掀热潮。8月7日，营口港直线封住涨停，引领宁波舟山港、大连港、盐田港等一批港口股上涨。随着各地不断传来的资源整合消息，港口航运市场呈现飘红的火热之象。
此轮股价上涨，来源于辽宁省对沿海六市港口的资源整合，将以大连、丹东、锦州、营口、盘锦和葫芦岛为基础，成立辽宁港口集团。以整合事件的持续推进为契机，今年以来，市场数次对各地港口整合概念予以关注和推高。
据悉，河北、天津、山东、上海、广东等港口整合也在循序渐进的推进。《广东省港口资源整合方案》正在征求意见，将以广州港集团、深圳港口集团（深圳市内部整合组建）为两大主体，分区域整合沿海14市及佛山市范围内的省属、市属国有港口资产。四川亦在探索省级层面成立公司，在整合泸州、宜宾等港口资源基础上，建设长江上游（四川）航运中心。安徽、湖北等省也在积极谋划港口资源的整合。
交通运输部水运局副局长易继勇表示，2019年以来，在水运行业深化供给侧结构性改革方面，为促进区域港口协调发展，交通运输部持续推动区域港口一体化改革，目前已完成江苏南京以下沿江区域港口、广西北部湾港口一体化发展改革试点，积极推广浙江区域港口一体化改革经验，加快推进了津冀港口功能优化、错位发展。
广西北部湾经济区2013年开始推进同城化发展，首开中国港口整合发展之先河，将广西沿海防城港、钦州港、北海港三港合一，实行统一规划、建设、管理和运营，推动北部湾港综合实力不断增强。8月14日，北部湾港发布2019年半年报，公司2019年1—6月实现营业收入19.15亿元，同比增长15.47%；上半年完成货物吞吐量8747.72万吨，同比增加14.99%；其中集装箱完成142.67万标箱，同比增加34.47%。
浙省较早推进港口一体化，2015年8月设立省级港口资源整合平台，2016年11月，浙江省海港集团与宁波舟山港集团深化整合，实行“两块牌子、一套班子”运作。2019年，宁波舟山港完成货物吞吐量10.1亿吨，成为全球一个货物吞吐量突破10亿吨的超大港。数据显示，今年1至7月份，宁波舟山港累计完成货物吞吐量6.42亿吨，同比增长6.38%；完成集装箱吞吐量1547.15万标准箱，同比增长6.15%，继续保持平稳增长态势。
2019年5月，江苏省港口集团揭牌成立，省属港航企业以及南京、连云港、苏州、南通、镇江、常州、泰州、扬州等沿江沿海8市国有港口企业整合并入。据江苏省交通运输厅数据统计，江苏省沿江港口上半年共完成货物吞吐量8.6亿吨，同比增长1.6%，其中外贸货物吞吐量1.7亿吨，同比增长3.5%，集装箱吞吐量611.7万标箱，同比增长6.1%，整体形势略好于全国平均水平。
数据显示，各省市港口一体化发展效应显现，港口的吞吐量已经从2015年年初的低点开始逐步修复，2016年起有加速回暖的迹象，呈现良好发展势头。
b省域展构建港口经济全新格局
区域港口的竞争与合作，长久以来是港口市场的主题。随着近年来发展迅猛的港口建设浪潮，港口间的竞争也愈演愈烈，合作成为必然的选择。国务院发展研究中心资环所课题组表示，我国临港经济体现了港口的“集聚—扩散”“支撑—带动”作用及与周边地区的动态联系，产业发展布局方面表现在规划导向作用发挥不够，产业布局有机联系少，临港工业产业之间关联度不强，产业链不长。
以长三角为例，众多港口如明珠一般，散落长江沿线。这种带有明显“诸侯经济”色彩的竞争格局，体现的是各地港口背后所代表的地方政府利益。长期以来，由于缺乏大视野的统一规划和科学的组织引导，长三角港口间无序竞争、竞相压价，极大削弱了港口的议价能力，造成多输的惨痛后果。与此同时，由于港口资源配置的不合理，产能过剩和产能紧缺两种矛盾现象并存，影响了腹地经济发展和货物流通。
随着“一带一路”倡议、长江经济带、京津冀协同发展等国家战略的深入实施，我国区域经济圈、经济带的一体化，已成为地区经济发展的重要态势。以更别的行政区为单元的港口群资源整合，是当前港口业发展的新趋势。突破市域藩篱的横向联合、省域竞争构建起港口发展的全新格局。
2019年《中国省域竞争力蓝皮书》显示，对2015至2016年中国31个省区市的经济综合竞争力进行综合排名，其中前六强依次是：江苏省、广东省、市、上海市、浙江省、山东省。“省域经济综合竞争力，客观体现了各省（区市）宏观经济调控的水平与能力。”蓝皮书主编、中智科学技术评价研究中心理事长李闽榕表示。巧合的是，以上省市中的港口大省，均在进行港口资源整合及建立资产管理平台等类似动作。
“目前的港口整合态势，与我国港口在市场经济中的发展阶段密切相关。”业内专家表示，经过改革开放以来几轮港口建设热潮，尤其是“十三五”以来大规模集中投资，港口建设趋于饱和。自2010年开始，全国主要港口集装箱吞吐量增速已经开始趋缓甚至下滑，依靠投资拉动的经济增长方式已难以为继，亟需依靠制度创新、机制创新，为港口发展重塑动力。
数据显示，国外港口整合开始于上世纪80年代，早兴起于欧洲环地中海区域的德、英、法等国家，德国的汉堡港和不莱梅港腹地基本重合，原为竞争对手，再加上欧洲北部的鹿特丹、安特卫普、菲利克斯托等港口，基本都需争夺莱茵河腹地的货源，巨大的市场压力促使了港口联盟的诞生。目前在日本，组合港是主要的港口形式，各港口错位发展、共同揽货、整体宣传，增强了整个港口群的竞争力。美国西雅图港和塔科马港建立的美国西北港口联盟，让同处于普吉特湾的两个港口提升了投资吸引力，近两年来连续打破增长纪录。《全球港口发展报告（2019）》数据显示，2019年该联盟包括空箱在内的国际集装箱总量增长了4%，至296万teu，位列北美前十大港口中的第六位。
“推进区域港口一体化发展是促进港口提质增效升级、化解过剩产能、优化资源配置的重要举措,对于建设国际一流港口、推动交通强国建设、服务经济社会发展具有重要意义。” 业内人士预测，随着区域经济一体化的推进，港口一体化也将持续深化。“一省一港”“强省强港”，可能成为普遍的发展格局。
c供应链整合集约化运行将成新趋势
交通运输部水运科学研究院院长李扬表示，“我国水运的综合实力与美国、日本、欧盟等经济发达国家相比，呈现出大而不强的特征，与海运强国还有很大差距。”
当前,世界港口正朝着以物流型、智慧型和资源配置型等为特征的第四代港口升级，我国港口如何通过一体化整合凝聚发展合力，通过供应链的整合使区域港口向集约化运行转变，是破解整合难题的关键。
8月27日，南京港发布公告，南京市国资委拟将南京港集团55%股权划转至江苏省港口集团，这些股权原本由南京市交通集团持有。这是该集团今年3月与镇江国控集团正式签订镇江港口有限公司股权交接协议书后，江苏省港口一体化改革再次取得的实质性进展。
“江苏省港口集团挂牌成立以来，许多港口业务内容在整合中调整，为沿江、沿海港口确定不同发展方向。”江苏省港口集团董事长王永安表示，港口群的深度分工合作已逐步展开，在发展思路上，正打破区域分隔，实施统筹规划、协同发展、优势互补、错位竞争，强化海、江、河的联动，合理确定各港口的功能布局、主要货种运输体系及发展重点。
在推进港口集约化发展方面，该集团积极探索做大做强集装箱板块、航运板块发展路径，率先组建了长江集装箱事业部，以江苏智慧港口和“大数据”中心建设为抓手，积极打造智慧型、国际化的现代集装箱综合物流服务商；今年又以集团旗下江苏远洋、太仓海运等航运企业为基础，运用系统性思维加密航线航班和揽货网络，积极推进航运板块一体化。
作为区域港口一体化发展改革试点，浙江改革经验获得了交通运输部的推荐。浙江省海港集团、宁波舟山港集团董事长毛剑宏表示，“面向‘一带一路’，宁波舟山港将持续优化港航物流设施开放体系，打造国际港航物流枢纽；将全力建设大宗商品贸易开放平台，打造国际贸易交易枢纽；将积极推动港产城融合领域开放开发，打造国际产能合作枢纽；将加快推进现代航运服务开放发展，打造国际航运服务枢纽。”
交通运输部调研报告显示，推进港口一体化发展实现了浙江省港口资源的集约利用，促进了港产城协同联动发展，形成以宁波舟山港为主体，以浙东南和浙北环杭州湾港口为两翼，联动发展义乌国际无水港和7个内河港口的“一体两翼多联”港口发展格局，集约化、规模化经营水平进一步提升，进一步增强了港口对经济社会发展的服务支撑作用。
美国国际战略研究中心研究员mattew funaiole表示，“各个港口可能会兴起或衰落，不仅取决于其位置，还取决于其竞争力和提供服务的能力。”港口是我国实施“一带一路”倡议的重要战略支点，为我国贸易区域的多元化提供了基础支撑。区域港口一体化形成的强大物流网络体系，供应链整合、集约化运行的新模式，将成为实施交通强国战略、推进区域战略发展的新动能。
针对一些人士关于一体化改革导致的经营者集中问题，笔者认为，港口企业“应抓住时机，把住资源整合的大旗，理直气壮地做强做优做大”，同时也应“注重强化服务质量，统一收费标准、提升营运效率，提高客户的满意度，以优质的服务赢得市场、赢得客户。”
在第九届中国电子商务物流大会现场，来自菜鸟点我达、饿了么、顺丰等七个企业的配送小哥共同上台，宣告同城即时物流分会的成立。这标志着中物联开始对即时物流这一新业态开展工作，促进行业健康发展。
即时物流的本质：非计划性物流
大会现场，分会副会长、点我达联合创始人谢新宇以“同城即时物流的思考与实践”为主题，做了精彩分享，并定义了“即时物流2.0”。
“在即时物流提出之初，即时物流被定义为直接门到门的即时、准时送达服务。其实极速、准时只是即时物流体现出来的特征，而不是它的本质，它的本质是非计划性的物流”，谢新宇表示，作为国内早实现全智能调度的即时物流平台，点我达的智能调度、智能管控、智能激励等技术和运营提升了配送效率，为终端用户提供了全时段、分钟级配送等高品质服务。这背后，得益于通过点我达“智慧大脑”的实时计算能力，实现的全局即时调度。
“通过即时的全局调度以即时的运力供给匹配即时的订单需求的物流形态，我们认为这是即时物流2.0。”谢新宇说道。
点我达联合创始人谢新宇在第九届中国电子商务物流大会发表主题演讲
即时物流为社会带来更多改变
早在2009年，点我达创始人、湖畔大学第四期学员赵剑锋就提出了“即时物流”。
如今，谈到即时物流，就会想到新零售。在新零售重构“人货场”关系之时，即时物流也成为社会基础设施，与大数据、前置仓共同作用催生了新的商业场景，为消费者带来更大的价值和更有意义的服务。同样，消费者的诉求也作用于即时物流的发展，推动技术进步，更好的降本增效。
作为概念的提出者，2015年，赵剑锋创办了国内大的即时物流平台点我达。目前，点我达的业务范围已经覆盖全国300多个城市，平台注册骑手超过300万，为100多万商家和1亿多消费者提供即时配送服务。
即时物流给行业带来改变的同时，也创造了社会就业，营造了公平的就业环境。谢新宇表示，点我达是一家即时物流平台，更是蓝领职业平台，为他们提供增加收入机会的同时，更希望给他们提供职业发展的机会。从独腿骑手到聋哑骑手，再到凭借跑单买房的骑手，公平的就业机会给了这些残障人士融入正常社会的契机，也给了更多平凡人实现梦想的机会。
他认为即时物流2.0概念的提出，在推动行业发展的同时，也将为社会带来更多改变，让更多人享受即时物流带来的红利。
即时物流寻求规范发展
近年来，即时物流已经成为物流行业增速快的细分行业，未来5年仍将保持30%以上的增速，预计到2020年市场规模将超过2000亿元。有机遇及有挑战，快速发展的即时配送行业在提高“后一公里”配送效率的同时，也面临着平台间服务缺乏统一标准等一系列挑战。这些问题迫切需要通过行业组织的力量来共同面对。在20余家企业的倡议下，同城即时物流分会应运而生。
分会副会长谢新宇表示：分会的成立，不仅搭建了即时物流企业与政府间沟通的纽带，也构成了企业间相互沟通的平台。有助于企业共同去面对和克服行业共性问题，为整个同城即时物流行业树立模范和带头作用，形成行业服务的标准，终为行业和社会创造更大的价值。
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